從今年5月生日那天收到公司的E-mail開始，然後是6，7月一連串的Pre-Command Assessment（PCA），8月份從Airbus-330轉到A320，緊接著是8，9，10月份正式的Command Training （CT 1，2，3，4，5。。。6。。)直到現在10月底，差不多快半年了，終於看到了曙光。
兩年前，曾經有個機會，但在PCA的stage 已被考官K.O.掉，連Command Training 的入場卷都沒有拿到。自己曾經埋怨因為金融風暴，公司當時刻意把晉昇空位留給貨機鬼佬，因此考官太苛刻，自己太大意。。。現在回想起，其實可能是件好事，猶如在夢中被人一個耳光大力刮醒，升職並非理所當然。在這一行業，同事間不存在競爭對手，不需要你虞我咋，唯一的，就是自己做到最好，100% 的努力，準備，付出。。。是100%。。 Not 99% - 這是我在兩年前被人刮醒後的最大收穫！
“最好”- 並沒有界限，並沒有定義，唯有逼自己高度集中，專注。這幾個月，獨自閉關在旺角，幾乎喝掉了兩箱青島，一瓶Whisky，關掉手機，更是與世隔絕。除了專心返工/Training，認真對待每一日的工作。收工後，時而回家看看天，元；時而去去按摩足浴；時而獨自喝喝酒，聽聽歌，看場電影，吃塊牛扒。。。生活隨身所欲，但仍然無法抹去自己眉宇間的凝重與謹慎。一日沒有過CT5這一關，我腦裡的神經無法鬆弛下來，憋在內心那口氣無法吐出，任何的雜念，金錢，美女，誘惑更是一丁點也塞不進自己的思想空間。。。。
兩個星期前某日，夫人問我，臉色可不可以放鬆一下。我認真地告訴她:“一日不過CT5，我鬆不下來！”。她再問我：“你過兩天Day Off，不如自己去去澳門，賭兩手德州Poker，輕鬆一下吧！”我驚訝的望著她，澳門這個鬼地方，你居然放生你老公我獨自前往，難道目前環境真的如此嚴峻嗎！？那一刻，我感動萬分，握著她的雙手，深情地告訴她：“無論是Pass 或Fail，無論你批不批准，澳門，我是肯定會去的，不過不是現在，但絕對不會只是賭兩手，只有去到天昏地暗，日月無光的地步才會得到真正的解脫”。
CT5-整個Command Training 的倒數第二關，過8成的失敗升職考試在此結束。為期兩日在Simulator (模擬駕駛倉) 裡做飛行考試，全都會是些Abnormal / Emergency的情況，坐在右手的，通常是剛入職不久經驗尚淺的副駕駛。
Day 1，主要是民航處的考牌試。4個小時結束，總算順利完成，我的副駕駛從未見過這樣的考試，從Simulator裡出來後，已手軟腳軟，不停地擦著汗，慨嘆著：“好激。。。！好激。。。！好勁。。。！好勁。。。！”。我告訴他，回去睡好些，第二日會更激！
Day 2，有兩節，第一節大約3個小時，最困難的一關，是個模擬的航班，A 城市 - B城市，但最後可能會divert/備降到C 或D機場。
我一早去到Briefing Room，原來是從南京飛上海浦東，非常短的航班。南京，浦東，虹橋，杭州，寧波。。。的天氣都非常差。
出發前，飛機上兩個自動導航及飛行管理系統，壞掉一個（FMGC-2）但legal to go，我清楚告訴副駕駛如果另一個也壞掉後的準備和操作方法。
起飛前，後備發電機(APU)壞掉，但還是Legal to go。
起飛後，一連串的麻煩：起落架（landing gear），雷暴雨，對頭飛機。。。
飛到半途，左邊的主要發電機壞掉（AC 1），我面前的儀表全部失靈，立即交給副駕駛繼續飛行，我自己一邊看著他的表現，一邊來解決發電機問題，及同時做好到浦東落地的一手準備，還有做好如果最後的發電機也壞掉的第二手裝備。最後Update了所有其他機場的天氣狀況，虹橋，寧波天氣太差，如浦東有什麼意外，只有前往杭州。。。。
快到浦東時，兩個引擎Engine 的自動調節系統壞掉了(EPR Mode Fault)，飛機沒有了Autopilot，Auto Power 功能。 臨時在浦東上空盤旋一圈，done the job，繼續下降浦東16號跑道。
2500尺，放下起落架( Landing gear down)的時候，主要的油壓系統（Hydraulic system)漏光，再加上之前壞掉的AC1，變成了雙油壓問題。於是唯有在1000尺Go Around/重飛。
重飛後爬上3000尺，跑道16關閉，跑道17號需要在空中排隊約20分鐘。情況緊急，我的飛機已幾乎變成一塊爛鐵，唯有再飛上安全高度6000尺直接前往杭州。
浦東去杭州約80nm海裡。我把飛機控制好後再次交給副駕駛，然後自己檢查問題及準備降落杭州。在放下後備螺旋槳發動機後(RAT)，救回一個油壓系統 。Landing gear無法收回，耗油量增加，（80nm x 15kg 需要大約1.3噸燃油)。最後落地前的準備，萬一再次Go Around的準備。。。。
還有40nm 到達杭州前，我自己再次控制飛機，叫副駕駛檢查我所準備的一切。這時他已飛得滿頭大汗，已經有點跟不上我和飛機的進度。接著我很快地給了他一個降落杭州的Briefing，包括了最重要的“what if”的最壞準備。
在來到CT5之前，我已知道，這個考官非常的嚴格及麻煩，照以前的案例，起碼要Go Around 兩，三次才會看到跑道或落地。而目前，我離杭州只有30多nm，只在浦東Go Around了一次，雖然我的飛機上的各主要系統都出了問題，可是又都沒有去到最壞。最麻煩是不知道還會發生什麼事。看來我的副駕駛已經快頂不住，非常疲累了，於是我冷靜清楚地指導和帶領他。並告訴他做好最壞時刻的準備：
如果另一個自動導航及管理系統(FMGC1)壞掉，我們就這樣。這樣。這樣。。OK?
OK。
如果最後的發電機壞掉，我就會這樣。這樣。這樣。。。OK？
OK。
如果引擎的調節系統更一步Downgrade，我就會用這個power setting，這樣。這樣。OK？
OK。
如果另一個主要油壓系統壞掉，我們立刻在空中原地盤旋，然後這樣。這樣。OK？
OK。
還有如果。。。
還有！？他不可思議的望著我！還能有什麼！？。。。
如果，最後在240尺見不到跑道，Go Around 後的油量還剩下18分鐘，我們已不能再備降任何其它機場，只能在杭州上空盤旋，告訴艙務長，給她們10分鐘時間，準備Emergency Landing。。。。。
還有，還有，我已想不到還能“如果”什麼，不過我已做好了“The Worst/最壞的一刻"的來臨，手心冒著汗，深呼吸著，油量還剩20多分鐘，這半年來的一切一切都壓在這最後的20分鐘身上。。。
3000尺，進入杭州跑道25，
2000尺，Gear down, Flap 3, Speed 正常。
1500尺，還見不到跑道，飛機還沒有異樣！！
1000尺，我已做好了隨時Go Around 的準備！
800尺，跑道25出現在我的面前！我不敢相信，有什麼弄錯了？我雙眼快速的Review了整個駕駛艙。。。不理了，專心落地。。。
飛機的前輪滑行系統壞掉，飛機的時速從145海裡慢慢減退直到我把飛機Full Stop 停在跑道上。剛Set 好Park Brake，腦子裡一片混亂，“怎麼回事！？。。。就這樣了嗎！？。。。難道考官忘記了什麼！？。。。結束了！？。。。還是我搞錯了什麼嗎！？。。。
迷茫時，身後的考官伸出一隻手："Congratulation Earnest, you have just passed your CT 5."
在回家的路上，我四肢乏力，疲憊不堪，回想著今日的整個過程，很複雜，麻煩，但並沒有去到最壞，但如去到最壞，仍然會在我的控制之中。可能考官也清楚這一點，就讓我落地了。。。長期壓抑在心底的那口氣終於可以長長地吐了出來。 。。CT-5，最壞的一刻，最後並沒有發生！
晚上，老友威利，周大俠還有同期的training partner Benny 相約到我旺角的小天地來。現在，CT6還沒有結束，還不是慶祝的時候。不過直到今天，我才可以放鬆下來和老友們暢飲一番。
我問威利，他當年的升職Training是怎樣的感覺。他回憶了一下，嘴裡吐出兩個字：“孤獨”。我會心微笑，當然明白其中道理。無論身邊多少親人，朋友，同事。。。無論大家多麼關心你，支持你。但憋在內心地的那一口氣，只有自己知道，不需要與任何人分享，不需要大事宣傳，不需要任何人的安慰。一直憋到了CT5的這一天，才徹徹底底地，毫無保留地，嘶聲力竭地釋放了出來！
"Congratulation Earnest, you have just passed your CT 5." 那是多麼美妙的聲音呀！
CT6，還有4日！
