難忘的 Landing

與TVB編劇組的電話裡，我們談到Cross Wind Landing。 我給她講了一個故事，我幾年前的親身經歷。

某年香港打颱風，我還是個副駕駛 / FO，從北京回到香港。
狂風暴雨，非常顛簸，Auto Pilot /自動導航幾次都無法Hold住飛機。
跑道07L，進入最後航道，全是CrossWind / 橫風 90度30多Kt加Gusting / 陣風狂風XX （橫風時速50多Km）幾乎是飛機的operation limit！
飛機乘客不多，所以非常輕。

220尺 是香港 07L跑道的MDA （Minmum Decision Altitude）也是決定要“Landing” 還是“Go-Around” 的 最低高度。

320尺：“Hundred Above!”

Captain：“Check！”

220尺：“Minimum!”

Captain：“Landing！”

臨落地前，30尺開始 Flare。

但風太大，飛機太輕，強風打落地上，再不斷地反彈向上推。機長又不敢把機頭向下推的太大力（怕 Hard Landing）！

結果飛機幾乎在跑道上平行超過12秒。

飛過了跑道的正常落地區，還沒有落地。整架空中巴士猶如直升機一般貼在地面上低飛。

香港的跑道很長3627米，“Land Long” 也並不十分危險。但因為強勁的橫風從右邊吹來，把飛機越吹越左！我看著窗外跑道的中間線，從我的左邊，移到右邊，而且越飄越遠。。。

看著我們越來越靠近跑道左邊邊界。最後，機長在離地手掌的高度推油Go-Around。

加Power 時，原本應該立刻抽頭10度，但我們這次卻不敢抽頭過度，小心翼翼， 怕機身尾碰地 /Tail-Strike。因此，我們的飛機猶如巴西左後衛 Roberto Carlos 的“割草式砲彈發球”當 Power /引擎穩定後才進入上升軌道，回到雷暴，閃電的颱風懷中。

Cross Wind from the Right

第二次，我們再來過，All The Way瞄準跑道的右邊界，飛低點，20尺再 Flare，落地剛好被吹到跑道中間！客艙傳來熱烈掌聲。

後來，不知是公司還是空中巴士把 MDA時“Minimum”的 Standard Call 從“Landing / Go-around” 改成 “Continue！”

是的，220尺-Minimum Decision Altitude，只是個法定高度，人命掌握在我們手上，無論多麼想收工回家，無論跑道的地面就在眼前，無論是離地只有5尺，10尺。如有任何不確定，都不應該“夾硬”落地。那一次，是一次難忘的經歷，

That day, was a Good Day!