１－ Typhoon Vicente / 韋森特
2012年7月21-24日，颱風“Typhoon Vicente / 韋森特”襲港。我連續上了5天班。23號下午，當天文台掛起了8號風球的警告的時候，我返工去駕駛一班“香港-布吉 Phuket -香港”的來回航班。
這個風來的快，去的也快。當天下午，3：20PM起飛離開香港時情況還不太惡劣。晚上，颱風風速不斷加強。11：20Pm，持續風力時速超過了118KM，天文台改掛9號風球，11：33pm 我駕駛的航機在香港安全落地。
２－ Phuket/布吉
傍晚時分，風和日麗，晴空萬里。
全機組員被我用廣播叫到前面來，他們神色奇怪，不知機長有什麼重要的 Briefing。
我拿出一張布吉機場餐廳的Menu：
“大家任叫，我請客！”
“Wha！！咁好ge!? 。。。" "點解ge。。。？！” ”發咗達！？“
我微微笑了笑，“颱風返工，難道還要吃飛機餐！？大家吃好點，吃飽點， Tonight。。could be a long night!"
。。。
工程師拿著加油單驚奇地問我：
“18.7 Ton！Captain, confirm you want Full Tank?!”
“Yes，As Much as you can put in"
計算油量，省油。。。是我們平日工作的重要一環，今日看來不用花太多時間。
Boarding，Full house, 172位，全機滿座。我簡單的在廣播裡介紹了香港颱風的情況，建議大家在航程的最後一小時盡量留在座位上。給乘客們打個底， Just for their heads up。
３－ 回程
10pm 左右，經過海南島，進入香港 200公里範圍，weather radar 在熒光幕顯示出整個直徑約300公里的”Vicente/韋森特“就在我的面前。中心位（風眼）正位於香港西南的80公里左右。
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| VHVHHH -香港 ，ZGGG -廣州，VMMC -澳門，ZGSZ -深圳 |
離地面約3000英尺，距離跑到不到20海哩，風速竟然達到80kt(時速140km)。
2500英尺，進入最後航道 （Final Approach）控制塔的落地天氣預報風速45Kt Gust 50-60Kt（陣風仍然超過100KM），仍然在飛機的操控範圍。雖然風速十分誇張，但風向卻是幾乎正面吹向跑到。
我們決定繼續前進，不過飛機的速度已經不能自動導航，不斷地衝上儀表的紅色警報線，需要人手控制速度。
1300英尺，（大約IFC的高度）儀表上出現 “Wind-Shear Ahead！/風切變” 的提示。這情況十年來也只見過幾次，（最多的反而是在Simulator/模擬駕駛艙見過），飛機仍然顛簸搖晃的十分難受。
”Go Around Flaps！“ 我全力推油 /Full Power，飛機重飛，爬上6000英尺安全高度，Aviate / Navigate / Communicate。我跟著自己設計的/慣用的 Abnormal procedure 把情況完全掌握在控制之中。
４－ What's Next！？
澳門，深圳，早就不考慮了，跑道比香港窄，而且全是橫風（cross-wind)。
備降廣州，剩餘油量還可以耗多一個多小時。
備降台北，剩餘油量還可以耗多20-30分鐘。
這一切，都在我的預計之中，早已清楚brief我的副駕駛，還有全機組員。從鏡頭看出去，整個客艙，人人安安靜靜地，全院滿座而鴉雀無聲。
So，Really，What's Next !?
我的油量在一點一滴的消耗著！
控制塔通知，廣州不再接受備降申請，只接受”Emergency Landing"
再Update香港天氣，其實多餘，香港就在我們屁股下面，真實的颱風情況，我們比控制塔更加清楚。
幾秒鐘時間，稍加思索，決定：“Let's try it again!"。。”My reason:"我不等副駕駛問我，簡單直接的解釋：
“剛才的 "Wind-Shear Ahead waring" 還只是個儀器上的文字提示，沒有Voice Waring，而飛機速度，下降率，更是仍然正常，只是超級顛簸而已。因此，我們再繼續下降到500尺高度，再決定是否再次”Go-Around“
廣州，只接受 Emergency landing! 意思是："最好不要去，到時什麼地勤支援也沒有，只會開放跑道讓飛機緊急降落，然後，you are on your own!"（後來才知，當晚我們公司真的有飛機備降廣州，結果落地後，全機組員，乘客在飛機裡困了20多個小時，艙務長幾乎瘋掉）
告訴控制塔，如我們的第二次落地不成功，會直接飛向台北，沒有任何懸念。“
”同意嗎？“
”同意！“
５－ 落地
我準備好所有的下降程序，包括再次重飛後第一時間離港前往台北的航線程序。然後交給副駕駛檢查，我自己再通知艙務長及最後簡單update了乘客，我們的情況與下一步的計劃。整個客艙，人人如木頭一樣釘在自己的座椅上，屏住呼吸。
這一次，在飛行的下降率，速度控制，阻力副翼/Flap setting，都有所調動。
1300尺， 飛機的顛簸程度仍然猶如過山車。“Wind-Shear Ahead！”再次出現在屏幕上。
“Message copy! , Speed OK，V/S下降率正常，高度正常。。。Let's continue! as we discussed!"
"OK!"
1000尺，跑道07L 出現在我們的面前，Turbulence 仍然很強，狂風暴雨。
500尺，風速幾乎都是正風 / Head wind，飛機時速也慢慢接近Speed Target。我在大腿上擦了擦手心的汗水，關掉“Auto-pilot"舞動著控制桿猶如炒菜拋鍋一樣，開始人手操控下降。
300尺，雨點越來越大，窗外猶如倒水一樣，能見度有點影響。
”Turn my Wiper to Maximum！"我幾乎在咆哮！
“Sir，your wiper already got Maximum!"
320尺："Hundred Above!"
"Check!"220尺:"Minimum!!"。。。。
就在這個雷電交加，狂風暴雨的夜晚，我們的飛機在07L跑道順利落地。呼嘯的風聲，霹靂的雨聲，早已淹沒了飛機輪落地的聲音。落地了！居然完全察覺不到，直到飛機引擎的倒推力/Reverse 打開，時速慢慢減退，130Kt，100Kt，80Kt，70Kt。。。整整一個多小時寂靜的客艙終於傳來震耳欲聾的掌聲與歡呼聲！
６－ 地面等待 Long Night！
落地後，香港機場有橋位的停機坪全部爆滿。我們停在Outer－Bay，需要等待旅客的接駁巴士。但這是個十年難得一遇的風球，香港機場地面幾乎癱瘓，我們一等，幾乎等了兩個多小時。
打開電話，上網了解最update新聞，原來在我們落地前，天文台已掛上９號風球，在等待旅客接駁車的時候，更改掛了１０號 。
我坐在駕駛艙裡，看著一架又一架的飛機在我的頭頂“Go－Around”。已經凌晨１點，但血脈仍然沸騰，腦裡不斷地review剛才的情景。每年夏天的颱風季節，我都會遇到類似環境，今晚這般的極度惡劣情況，幾乎每兩年就會碰到一次。唯一不同的，以前我是副駕駛，只能看著旁邊的機長，乾著急！這兩年，換上了我自己親自來“炒菜，拋鍋”！
巴士，還沒有來，有些乘客，開始在飛機裡走動，舒展筋骨。順便逐一走到前面來與我握手道謝。我拿出電話，what'sApp 給夫人，
“just landed!" 不知她睡了沒有，好想告訴她：“我回來了！”
原來她早知道了，我航班上的某空姐已經把我們的情況放上了 FaceBook! 接著收到夫人的短信：
“你點解又搭女仔膊頭影相{angry Face}！？“
"Haa！！！？？？” 我正為納悶！ 然後手機再收到夫人傳來她facebook上的一張畫面，畫面中，她加上了一個紅色的小圓圈！
我猶如中了一記悶棍！半響說不出話來！。。。What "七“ can I say!?
真是不到我不服！真想給她個Thumb‘s UP！真想給她10個“Like”！道高一尺，魔高一丈！一山還有一山高！真他媽的”無得頂“！真他媽的。。。我已語無倫次，或者根本不知道還能說什麼。 唯一清楚的，知道的，Yes！I'm Back，back to the Reality！！
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